裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點

目前我們的裝載機液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用開式定量泵系統(tǒng)，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、散熱充分。轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)又有合流系統(tǒng)與不合流系統(tǒng)之分。合流系統(tǒng)是指將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)，不合流系統(tǒng)是指轉(zhuǎn)向泵的油專門供轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。

裝載機不合流系統(tǒng)(雙泵獨立)：轉(zhuǎn)向泵的選擇應(yīng)滿足發(fā)動機低速到高速時轉(zhuǎn)向的需要。而高速和低速時因為轉(zhuǎn)速不一樣，轉(zhuǎn)向泵的流量也不一樣，為了避免發(fā)動機在低速時，駕駛員感到失去轉(zhuǎn)向作用，即在低轉(zhuǎn)速時也能保證轉(zhuǎn)向速度，所以一般在這種系統(tǒng)中是按發(fā)動機怠速時的流量來選用轉(zhuǎn)向泵的，若采用的油泵排量較大，則在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量很大，轉(zhuǎn)向速度太快，又很危險。為使轉(zhuǎn)向速度恒定，一般采用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的多余油液通過流量控制閥流回油箱。

裝載機廠家介紹一下：合流系統(tǒng)（雙泵合流）：是將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油引向工作裝置液壓系統(tǒng)，這種回路是基于鉸接式裝載機在正常使用情況下，工作裝置的高負荷和轉(zhuǎn)向的高負荷并不同時發(fā)生，因此在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，將轉(zhuǎn)向泵的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)。其特點是一可以減小工作泵的排量，二提高系統(tǒng)的效率。

流量放大轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多余流量合流到工作系統(tǒng)。優(yōu)先負荷傳感轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先保證通過轉(zhuǎn)向器進入轉(zhuǎn)向油缸，且流量不受轉(zhuǎn)向壓力變化影響，多余流量進入工作或其他系統(tǒng)。

同軸流量放大轉(zhuǎn)向。與優(yōu)先負荷傳感轉(zhuǎn)向基本相同，區(qū)別僅為轉(zhuǎn)向器不同，進入轉(zhuǎn)向器的流量一小部分通過轉(zhuǎn)向器計量馬達，大部分（按比例）通過轉(zhuǎn)向器內(nèi)部油道與小部分匯合再進入轉(zhuǎn)向缸。

全液壓轉(zhuǎn)向器。液壓轉(zhuǎn)向器即液壓動力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器（也常稱為轉(zhuǎn)向機）是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉(zhuǎn)向油缸及其它連接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

淺談山東小型裝載機油壓不足的原因

山東小型裝載機適用在中小建筑施工，工地需要大量的混泥土。運輸石子、沙子等，之前建筑工人都是用板車拉這些東西，現(xiàn)在小型裝載機為我們省去不少力氣，但是有些人反省小型裝載機油壓不足，今天小編就給大家說一說不足的原因吧。

1.回油閥損壞或失靈，若回油閥彈簧疲勞軟話或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟污卡主而關(guān)閉不嚴，回油量就會增加，油壓也會降低。

2.發(fā)動機油溫過高，若發(fā)動機油過高，不但加速機油老化、變質(zhì)、也會導(dǎo)致機油變希，導(dǎo)致油壓下降。

3.山東小型裝載機機油油量不足，若機油油量不足。會使機油泵的泵油減少，導(dǎo)致機油壓力下降。

4.機油散熱器或者管路漏油，機油散熱器及管路漏油，會使油壓下降，管路若被臟污堵塞，會因阻力增大而使油的流量減少、油壓下降。